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新聞
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結(jié)構(gòu)優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)船橋碰撞最大碰撞力Fmax、護(hù)舷變形大小S和船舶吸收能量E或護(hù)舷吸收能力E＊是護(hù)舷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)良的直接體現(xiàn)。顯然，F(xiàn)max越小越好；S則在保證Fmax的情況下，越小越好，這樣既可以保護(hù)橋梁，又可以使護(hù)舷不用一經(jīng)撞擊就要更換，延
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：71
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近日，珠海市公路局掛出的《珠海大橋防船撞設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目海洋環(huán)評(píng)信息公告》中披露，珠海大橋?qū)⑼ㄟ^加建復(fù)合材料柔性防撞護(hù)舷、混凝土小隔柵等方式防止大橋被船只撞擊。大型橋梁在使用多年后加裝防船撞裝置在珠海還是第一次，這將大大保障東西部交通命脈的安全
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：55
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LNG加注船加注作業(yè)通常指LNG加注船旁靠受注船，并將LNG傳輸至受注船的操作。這種操作可在受注船靠泊碼頭、錨地錨泊，或者兩船都在航行時(shí)進(jìn)行。加注作業(yè)過程中，充氣護(hù)舷通常飄浮在水面，吸收靠泊時(shí)的碰撞能量，保持兩船之間合適的平衡距離。充氣護(hù)舷
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：80
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船與橋墩的碰撞不僅會(huì)造成橋墩或船體結(jié)構(gòu)的損壞，還會(huì)造成人員傷亡、環(huán)境污染等災(zāi)難性后果。因此，在橋墩上安裝設(shè)計(jì)有效的防撞護(hù)舷，以吸收撞擊能量、降低船橋碰撞力，提高船舶和橋梁的安全性，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)防撞護(hù)舷進(jìn)行了大量研究，在理
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：81
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2017年8月29日上午，中國公路學(xué)會(huì)在北京組織召開了由中交一公院主編、西安中交土木科技有限公司等單位參編的2017年立項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁防撞護(hù)舷技術(shù)條件》大綱審查會(huì)議，由交通運(yùn)輸部原總工周海濤、交通運(yùn)輸部公路局原局長李彥武、中國交建科技
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：76
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，中東分公司阿美棧橋項(xiàng)目完成首榀護(hù)舷鋼結(jié)構(gòu)安裝，標(biāo)志著新棧橋主體工程施工進(jìn)入沖刺階段。新棧橋護(hù)舷鋼結(jié)構(gòu)規(guī)格為7米乘3.6米，共16榀，平均分布于棧橋加寬段及下坡端，用以?？看啊Ｕ麄€(gè)安裝過程要在低潮位時(shí)進(jìn)行，并確保護(hù)舷鋼結(jié)
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：76
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首先，就全球海上防護(hù)板產(chǎn)業(yè)而言，最大的產(chǎn)值份額是由幾個(gè)巨頭牽頭的。2017年占有11.42％市場份額的特瑞堡巨頭是海事防護(hù)板行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，其次是普利司通和住友橡膠。其次，在歐洲和美洲市場，并購是主流，這是該區(qū)域市場成熟的一個(gè)指標(biāo)。亞洲市場由
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：139
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伴隨著海上油田勘探開發(fā)，海洋石油工業(yè)得到迅猛發(fā)展，海上作業(yè)平臺(tái)正向大型化、集約化方向發(fā)展，海洋平臺(tái)上部組塊結(jié)構(gòu)物的整體重量也隨之增加。高速發(fā)展的海上油氣田開發(fā)，對(duì)海上超大型平臺(tái)的安裝技術(shù)及作業(yè)能力提出了更高要求，傳統(tǒng)海上平臺(tái)安裝方式面臨著前
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：93
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浮托法（浮托安裝法）是利用駁船載運(yùn)海上作業(yè)平臺(tái)上部組塊，在安裝過程中依靠潮位、駁船調(diào)載與升降機(jī)構(gòu)等方式實(shí)施上部組塊的升降，同時(shí)輔以專用連接部件，完成上部組塊與下部導(dǎo)管架平臺(tái)對(duì)接作業(yè)的安裝技術(shù)。在海上平臺(tái)組塊浮托安裝過程中，組塊采用拖拉裝船方
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：101
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海上平臺(tái)上部組塊的浮托安裝方法自20世紀(jì)80年代起成為一個(gè)有效的安裝方法，經(jīng)過工業(yè)界多年的實(shí)踐與探索，不僅安裝結(jié)構(gòu)的重量不斷增加，這種安裝方法也不斷挑戰(zhàn)更加惡劣的施工海況。浮托法解決了組塊建造受起重能力限制無法做大的矛盾，提高了平臺(tái)建造效率
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：85
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（1）進(jìn)船端必須與導(dǎo)管架槽口對(duì)齊；（2）護(hù)舷與導(dǎo)管架之間的碰撞力必須小于導(dǎo)管架以及護(hù)舷本身的承受極限；（3）進(jìn)船過程上部組塊的安裝腿與導(dǎo)管架腿之間不得有碰撞發(fā)生；（4）安裝船的縱、橫向運(yùn)動(dòng)以及偏航角必須控制在一定范圍內(nèi)。當(dāng)進(jìn)船操作完成后，上
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：81
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1安裝船組塊裝船后，浮托安裝船（floatovervessel）把上部組塊運(yùn)輸?shù)街付êＳ颍⑼ㄟ^調(diào)節(jié)壓載系統(tǒng)，將上部組塊安裝到固定式結(jié)構(gòu)或浮式結(jié)構(gòu)上。影響海上運(yùn)輸船舶選擇的因素很多，綜合考慮船舶的吃水限制、寬度限制、載重量限制、平臺(tái)運(yùn)輸中
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：136
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多客戶對(duì)氣囊護(hù)舷并不了解，因此選購時(shí)會(huì)覺得十分苦惱，我應(yīng)該如何選擇一家好的氣囊護(hù)舷生產(chǎn)廠家呢？青島作為北方重要橡膠基地，也是北方一重要港口城市，這里聚集了眾多橡膠行業(yè)。大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多的氣囊、護(hù)舷廠家都
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：61
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護(hù)舷貼面板主要是使用在碼頭、港口等地區(qū)做碼頭和港口的防護(hù)作用，主要用來阻擋船只對(duì)碼頭的撞擊，起到保護(hù)作用，護(hù)舷貼面板主要使用超高分子量聚乙烯板材做成，由于其特有的超高耐沖擊、耐撞擊能力、以及極低吸水率和強(qiáng)度高耐老化、耐腐蝕作用、使用時(shí)間長，
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：90
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碼頭專用防撞護(hù)舷板|高分子護(hù)舷貼面板，國內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)熱性工程塑料生產(chǎn)基地，歡迎隨時(shí)來實(shí)地進(jìn)行考察。護(hù)舷貼面板采用超高聚乙烯的性能優(yōu)勢：一，護(hù)舷貼面板
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：53
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我廠專業(yè)生產(chǎn)碼頭護(hù)舷板、碼頭防撞板、護(hù)舷貼面板等各種碼頭專用板材，下面是我們的碼頭防撞板的五大靚點(diǎn)與應(yīng)用領(lǐng)域。碼頭防撞板五大優(yōu)勢1.分子量高，質(zhì)量輕，便于搬運(yùn)和安裝；&n
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：77
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碼頭專用防撞護(hù)舷板|高分子護(hù)舷貼面板，國內(nèi)最大的生產(chǎn)和研發(fā)熱性工程塑料生產(chǎn)基地，歡迎隨時(shí)來實(shí)地進(jìn)行考察，護(hù)舷貼面板采用超高聚乙烯的性能優(yōu)勢：第一，護(hù)舷貼面板在反向作用力的情況下，把變形范圍增大了13%，吸收水分的功能
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：72
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伴隨著全球航運(yùn)業(yè)及各國海軍艦艇規(guī)模的不斷發(fā)展，高性能護(hù)舷系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，普通的木樁、輪胎早已無法滿足靠泊需求，現(xiàn)主要以橡膠、發(fā)泡泡沫、氣囊、高分子塑料、液壓油缸等彈性體作為吸能材料，并出現(xiàn)了具有靠岸沖擊監(jiān)測功能的智能護(hù)舷系統(tǒng)。與之配套
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：72
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什么是船用護(hù)舷？護(hù)舷（fender）又稱船的護(hù)木，是碼頭或船舶邊緣使用的一種彈性緩沖裝置，有木制的、橡膠的。主要用以減緩船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊過程中的沖擊力，防止或消除船舶、碼頭受損壞。橡膠護(hù)舷各種類型及特點(diǎn)簡介1）
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：75
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高分子聚乙烯護(hù)舷板的優(yōu)點(diǎn)：一、防沖板前面安裝超高分子聚乙烯(PE)貼面板，可減少船舶與護(hù)舷的摩擦系數(shù)(0.2以下)，使船舶靠泊時(shí)護(hù)舷產(chǎn)生的剪切力(水平力)大大降低，從而提高護(hù)舷壽命。二、防沖板一般采用密閉式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、防腐性能好。三、由于
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：68
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使用壽命高于鋼質(zhì),耐磨性是炭鋼及不銹鋼的3~7倍；摩擦系數(shù)小，自潤滑，不吸水、不粘結(jié)物料，抗沖擊性強(qiáng)度高，綜合機(jī)械性能好，耐酸、堿、鹽腐蝕、不老化，耐低溫，衛(wèi)生無毒，重量輕，比重是鋼材的1/8.因此，是用做散裝物料
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：54
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碼頭護(hù)舷板性能特點(diǎn)：使用壽命高于鋼質(zhì),耐磨性是炭鋼及不銹鋼的3~7倍；摩擦系數(shù)小，自潤滑，不吸水、不粘結(jié)物料，抗沖擊性強(qiáng)度高，綜合機(jī)械性能好，耐酸、堿、鹽腐蝕、不老化，耐低溫，衛(wèi)生無毒，重量輕，比重是鋼
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：54
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橡膠護(hù)舷在航海中的使用是非常廣泛的，且也具有很強(qiáng)的使用作用，且分為很多的種類，比如圓筒型橡膠護(hù)舷，半圓型(D型)橡膠護(hù)舷，鼓型橡膠護(hù)舷，船用充氣靠球等，且它們具有怎樣的作用呢?適用范圍是什么?下面我們一起來看一下吧。每種橡膠護(hù)舷都有自己不同
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：92
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橡膠護(hù)舷分類；特點(diǎn)及應(yīng)用 通常橡膠護(hù)舷根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為兩大類：實(shí)心橡膠護(hù)舷（非漂浮型）和漂浮型橡膠護(hù)舷。 實(shí)心橡膠護(hù)舷（非漂浮型）是應(yīng)用歷史較早、應(yīng)用范圍廣的碼頭船舶防沖撞設(shè)備。根據(jù)橡膠護(hù)舷受力情況可分為剪切型、轉(zhuǎn)動(dòng)型和壓縮型等；根
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：201
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碼頭專用防撞護(hù)舷板|高分子護(hù)舷貼面板，國內(nèi)最大的生產(chǎn)和研發(fā)熱性工程塑料生產(chǎn)基地，歡迎隨時(shí)來實(shí)地進(jìn)行考察，護(hù)舷貼面板采用超高聚乙烯的性能優(yōu)勢：第一，護(hù)舷貼面板在反向作用力的情況下，把變形范圍增大了13%，吸收水分的功能
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：86
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護(hù)舷貼面板主要是使用在碼頭、港口等地區(qū)做碼頭和港口的防護(hù)作用，主要用來阻擋船只對(duì)碼頭的撞擊，起到保護(hù)作用，護(hù)舷貼面板主要使用超高分子量聚乙烯板材做成，由于其特有的超高耐沖擊、耐撞擊能力、以及極低吸水率和高強(qiáng)度耐老化、耐腐蝕作用、使用時(shí)間長，
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：133
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為了降低摩擦系數(shù)，減少船舶靠舶時(shí)(停泊中)對(duì)護(hù)舷的剪切力，從而延長產(chǎn)品的使用壽命。于是出現(xiàn)了前部設(shè)置防沖鋼架(帶PE)的超級(jí)拱型護(hù)舷，主要是為了減輕對(duì)護(hù)舷停泊市的沖力，更好的服務(wù)于護(hù)舷，所以現(xiàn)在大型港口碼頭都有設(shè)置護(hù)舷貼面板（UHMW-PE
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：83
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UHMW-PE護(hù)舷貼面板與護(hù)輪檻是我公司研究開發(fā)的港口，碼頭應(yīng)用之一的產(chǎn)品。具有重量輕?？箾_擊，耐腐蝕，抗紫外線，耐老化，摩擦系數(shù)小，可有效防止由于紫外線照射和船體沖擊對(duì)船體和碼頭的影響。*極高的耐磨性材料UHMW-PE聚四氟乙烯尼
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：74
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一、錐型舷梯ZCTD-AA錐形橡膠護(hù)舷是鼓型橡膠護(hù)舷的第三代產(chǎn)品，采用錐橡膠體和前置鋼架的全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使護(hù)舷在反力不增加的情況下，設(shè)計(jì)壓縮變形從52.5％提高到70％，成為當(dāng)今最優(yōu)秀的橡膠護(hù)舷之一，它的出現(xiàn)，可使碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕型化并降低碼
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：91
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橡膠護(hù)舷行業(yè)的影響力和展開水平中國目前的橡膠護(hù)舷等船舶制造行業(yè)一方面爲(wèi)海上的運(yùn)輸及陸地資源開發(fā)行業(yè)制造消費(fèi)各種工具，另一方面，船舶制造業(yè)也是我國海軍配備的次要提供者之一，此行業(yè)可謂是具有相當(dāng)高的戰(zhàn)略性位置。在國際政策的鼎力扶持下，隨同著國際
發(fā)布時(shí)間：2019-06-21 點(diǎn)擊次數(shù)：94
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大型沉船整體的打撈舉止乞助有浮筒打撈、浮吊打撈等。此刻浮筒法中所用浮筒幾乎都是硬質(zhì)原料的剛性浮筒。剛性浮筒起浮能耐大，在其下潛和捆綁于沉船時(shí)，隨意輕率受水下環(huán)境影響，其它浮筒占用空間大，儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本高。大型浮吊船是海事打撈的乞助器材，但去
發(fā)布時(shí)間：2019-06-21 點(diǎn)擊次數(shù)：79
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碼頭專用防撞護(hù)舷板|高分子護(hù)舷貼面板，國內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)熱性工程塑料生產(chǎn)基地，歡迎隨時(shí)來實(shí)地進(jìn)行考察。使用范圍：在碼頭和船體之間可以很好地保護(hù)船體免受摩擦沖擊，保護(hù)碼頭不被重船直接沖擊破損。UHMW-PE護(hù)舷貼面板與護(hù)輪檻是我公司研究開發(fā)的在港
發(fā)布時(shí)間：2019-07-25 點(diǎn)擊次數(shù)：60
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橡膠護(hù)舷我們一般又稱作是橡膠護(hù)木（英文名稱是rubberfender），他是是安裝在碼頭或者是船舶上的，用以吸收船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊時(shí)的碰撞能量，能夠保護(hù)船舶、碼頭以免其受損壞。目前的實(shí)心橡膠護(hù)舷所采用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是《HG/T
發(fā)布時(shí)間：2019-07-26 點(diǎn)擊次數(shù)：68
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船與橋墩的碰撞不僅會(huì)造成橋墩或船體結(jié)構(gòu)的損壞，還會(huì)造成人員傷亡、環(huán)境污染等災(zāi)難性后果。因此，在橋墩上安裝設(shè)計(jì)有效的防撞護(hù)舷，以吸收撞擊能量、降低船橋碰撞力，提高船舶和橋梁的安全性，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)防撞護(hù)舷進(jìn)行了大量研究，在理
發(fā)布時(shí)間：2019-07-27 點(diǎn)擊次數(shù)：79
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碼頭專用防撞護(hù)舷板|高分子護(hù)舷貼面板，國內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)熱性工程塑料生產(chǎn)基地，歡迎隨時(shí)來實(shí)地進(jìn)行考察。護(hù)舷貼面板采用超高聚乙烯的性能優(yōu)勢：一，護(hù)舷貼面板在反向作用力的情況下，把變形范圍增大了，吸收水分的功能也提高了。吸收量（KN-M）由原來的1
發(fā)布時(shí)間：2019-07-29 點(diǎn)擊次數(shù)：72
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GD型(半園型)橡膠護(hù)舷GD型(半園型)橡膠護(hù)舷是在D型護(hù)舷基礎(chǔ)上開發(fā)的一種變形產(chǎn)品，原D型護(hù)舷為中間錨固，使用時(shí)容易造成護(hù)舷脫落。超級(jí)D型護(hù)舷為內(nèi)埋整體鋼板，雙排錨固，加之錨固螺栓加大，其錨固力比原D型護(hù)舷增大二位左右，使用表明，其錨固力
發(fā)布時(shí)間：2019-07-30 點(diǎn)擊次數(shù)：88
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2017年8月29日上午，中國公路學(xué)會(huì)在北京組織召開了由中交一公院主編、西安中交土木科技有限公司等單位參編的2017年立項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁防撞護(hù)舷技術(shù)條件》大綱審查會(huì)議，由交通運(yùn)輸部原總工周海濤、交通運(yùn)輸部公路局原局長李彥武、中國交建科技
發(fā)布時(shí)間：2019-08-01 點(diǎn)擊次數(shù)：83
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隨著我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，碼頭和船用護(hù)舷的需求越來越多，對(duì)護(hù)舷性能的要求也越來越高。其中，橡膠護(hù)舷因良好的韌性和耐沖擊性應(yīng)用最為廣泛。目前，我國橡膠護(hù)舷生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家為在激烈的市場競爭中生存，片面以低價(jià)競爭為主要手段，不嚴(yán)
發(fā)布時(shí)間：2019-08-14 點(diǎn)擊次數(shù)：141
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其中，橡患。有關(guān)專家表示，橡膠護(hù)舷生產(chǎn)商應(yīng)些廠家為在激烈的市場競爭中生存，片面以低價(jià)競爭為主要手段，隨著我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，碼頭和船用護(hù)舷的需求采用低質(zhì)原材料或過多使用再生膠以降低成本，膠護(hù)舷因良好的韌性和耐沖擊性應(yīng)用最為廣泛。目前，我國橡膠
發(fā)布時(shí)間：2019-08-15 點(diǎn)擊次數(shù)：129
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一、特點(diǎn)Features我們都知道鼓型橡膠護(hù)舷，是由橡膠護(hù)舷本體、鋼制防沖板和貼面板(鋼結(jié)構(gòu))組合而成的；我公司生產(chǎn)的鼓型橡膠護(hù)舷，其具有以下這些特點(diǎn)：Cellrubberfenderconsistsof
發(fā)布時(shí)間：2019-08-16 點(diǎn)擊次數(shù)：178
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常見橡膠制品檢測標(biāo)準(zhǔn)大全一、減震器類HG2864－1997車輛用橡膠緩撞器HG／T3080－2009防震橡膠制品用橡膠材料
發(fā)布時(shí)間：2019-08-20 點(diǎn)擊次數(shù)：97
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名詞解釋：橡膠護(hù)舷（rubberfender），安裝在碼頭和水工建筑物前沿，用橡膠材料做成各種形狀，起隔離作用并具有較大吸能的防沖裝置。
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：116
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艦船護(hù)舷主要就是漂浮在海里，用以阻擋船舶靠岸時(shí)的沖力，減少因沖力帶來對(duì)船體的傷害，延長艦船的使用壽命，減少事故的發(fā)生。目前最受歡迎的護(hù)舷是噴涂聚脲護(hù)舷。SPUA（聚脲噴涂技術(shù)）在艦船護(hù)舷中的應(yīng)用，受到國內(nèi)外艦船制造廠家的廣泛認(rèn)可。護(hù)舷防護(hù)原
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：87
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橡膠護(hù)舷布置的間距和高程很重要，要保證船舶在規(guī)范允許的最不利靠泊角度下，能夠不直接碰到碼頭岸壁，并應(yīng)保證船舶在不同潮位、不同吃水的情況下都能安全靠泊，對(duì)不同噸位的船舶停靠具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。在選擇和決定煤碼頭一、二、三期護(hù)舷布置方案時(shí)，對(duì)不同
發(fā)布時(shí)間：2019-08-19 點(diǎn)擊次數(shù)：103
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護(hù)舷又稱護(hù)木，是港口碼頭或船舶上使用的一種能量緩沖裝置，用以減緩船舶與碼頭或船舶與船舶在靠泊或系泊時(shí)的沖擊或擊震，使船舶和碼頭免受損壞。橡膠護(hù)舷具有彈性好、吸能高、維護(hù)方便、使用壽命長和便于大批定型生產(chǎn)
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